Улицы принадлежат всем: четыре нововведения, превращающие общественные ограждения в краеугольный камень безопасности, ориентированной на людей.

Испытательный стенд для определения прочности на изгиб при скорости 30 км/ч поглощает 40 кДж энергии, не приводя в движение двухколесные транспортные средства.
Традиционные дорожные ограждения слишком жесткие для скоростей, характерных для движения в центре города. Сообщество Ограждение Используется полимерный сердечник двойной плотности, соединенный с гибкой стальной лентой, достигающий предела текучести при 40 кДж — этого достаточно, чтобы остановить автомобиль весом 1,5 тонны на скорости 30 км/ч, и при этом он достаточно гибок, чтобы минимизировать деформацию колеса велосипеда. Маятниковые испытания показывают, что пиковое замедление на манекене велосипедиста остается ниже 12 g, что устраняет опасность «перепрыгивания и поворота», характерную для жестких W-образных балок. Откалиброванная гибкость позволяет проектировщикам размещать один и тот же барьер между транспортным потоком и велосипедной дорожкой без отдельного буфера, предназначенного специально для велосипедистов.

Накладные элементы из кедра, акрила или цветочных горшков позволяют за считанные минуты превратить дорожный знак в элемент уличной мебели.
Алюминиевая Т-образная опора вмещает модули заполнения толщиной 40 мм, которые устанавливаются без инструментов. В часы пик утром можно использовать хорошо заметный поликарбонат; к вечерним рынкам волонтеры заменяют панели вертикальными кедровыми рейками или войлочными карманами для растений, создавая спинку скамейки, обращенную к пешеходам. Испытания на нагрузку доказывают, что заполнение не снижает ударопрочность, а устойчивые к УФ-излучению крепежные элементы гарантируют замену без инструментов как минимум на 1000 циклов. Таким образом, кафе получают места для сидения у тротуара без дополнительных разрешений, а школы — красочный защитный холст во время высадки детей.

Опоры из переработанного композитного материала сокращают время установки до 8 минут и исключают необходимость катодной защиты.
Каждый столб высотой 1,2 метра изготавливается методом пултрузии из 75 % переработанного стекла и ПЭТ, что обеспечивает прочность на сжатие 350 МПа при весе всего 4 кг. Спиральный анкер, приводимый в действие ручным гидравлическим двигателем, устанавливает столб вертикально менее чем за две минуты; затем верхняя направляющая защелкивается в залитом пазу, что исключает необходимость бетонного фундамента или горячего цинкования. Анализ жизненного цикла показывает, что содержание углерода на 45 % ниже, чем у стальных столбов, а непроводящий композитный материал устраняет проблемы, связанные с блуждающими токами вблизи трамвайных путей.

Встроенная в край волоконно-оптическая лента превращает всю рельсовую колею в непрерывный датчик движения и вибрации.
В процессе соэкструзии в верхнюю направляющую вплавляется 2-миллиметровая волоконная лента. Распределенное акустическое зондирование преобразует вибрации в пространственно точные данные о скорости, весе и месте удара транспортного средства с точностью до 1 метра. При столкновении скутера система отправляет SMS-уведомления ремонтным бригадам в течение 30 секунд, различая столкновение и обычное хлопанье дверью. За шесть месяцев пилотного проекта руководители сообщества сократили количество ложных вызовов на 60 % и использовали данные подсчета трафика для обоснования необходимости дополнительных пешеходных переходов.